鋼便橋施工方案

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1工程簡介

**大橋總長889.08m，主橋為60+105+60m預應力混凝土變截面拱形連續箱梁，引橋為4*30m及3*30m預應力混凝土連續箱梁。橋梁軸線和河道87度斜交。**河水面標高目前在+1.2m-+1.6m之間變動,河道通航處河底標高為-1.9m，水深約3.3 m左右,最高通航水位為+3.21m。

2地質情況

本工程勘察深度范圍內土層屬長江中下游沖積相，為第四紀沉積物，按其成因、沉積環境及土層的工程地質特性，自上而下共分為十四個工程地質主層，分別為耕土（1雜填土）、粉質粘土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土、粉質粘土夾粉土、粉砂夾粉土、粉砂、粉砂夾粉土、粉質粘土夾粉土、粉質粘土、粉砂、細砂夾中砂、粉質粘土、細砂加粉砂。

3設置便橋原因

由于本工程跨**河，河道西側橋梁長約410m，東側長約430m (其中橋梁總長約890m,新溝河寬約50m)，且附近無跨越河道東西兩側的橋梁可通行,為方便河道東西兩側橋梁施工用的材料運輸，保證河西側拌和站混凝土能夠及時有效運送到河東施工場地，在**大橋南側5米處平行于**河大橋搭建84m長臨時便橋一座。便橋使用時間自橋梁開工之日起自工程結束止。

4便橋設計標準

便橋設計標準按照汽車-超20級，設計行車速度10km/h。同時為保證河道內正常通航，通航孔處便橋凈跨度不小于18m(參照航道批復)，通航凈空高度不小于4.5 m，高出**路上新溝河橋梁底30cm以上。

5設計依據

5．1**河大橋設計圖紙

5．2航道、海事部門水上施工要求

5．3《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041—2000）

5．4《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60—2004）

5．5《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》

5．6公路施工手冊《橋涵》

6便橋方案

6.1便橋構造

根據現場通航要求及河道東西兩岸高度，本便橋結構采用裝配式公路鋼橋，下承式結構，便橋總長84m（不含橋頭引坡），橋梁全寬5.6m，橋面凈寬3.7m，便橋位于**河大橋南側5m處，平行于**河大橋搭設，橋位處新溝河河道寬約50m,便橋跨徑為21+23+23+17m (中間兩孔通航孔凈跨徑20m+20m)，其中位于水中部分為15.5+23+11.5m，便橋第三孔23m范圍內有約10m位于岸上。橋梁施工前便橋第二孔作為通航孔,在橋梁施工時，由于橋梁施工需要占用第二孔位置,在橋梁施工前把第3孔位于岸上的10m部分和水中部分向下開挖至當前航道底標高,作為橋梁施工期間的通航孔,以滿足通航要求。

便橋上部左右兩側主梁由每段3m長的貝雷桁架組成，主梁中間兩孔23m采用雙排單層加強結構，其它孔采用雙排單層不加強結構,主梁間用橫梁聯系，每片桁架的下弦桿上設置兩根橫梁，橫梁上縱橋向鋪設四組縱梁，縱梁上先橫橋向鋪設7cm厚木質橋面板，然后再縱橋向車輪軌跡處鋪設一層1.3m寬7cm厚木質橋面板，橋面板上鋪設1.2m寬0.8cm厚的網紋鋼板，橋面板兩側安裝14*14cm的護輪木。便橋水中基礎采用木樁，木樁采用平均直徑不小于18cm，長8m的落葉松，每個墩打入3排，每排按照1.5m的間距打入6根，岸上基礎采用碎石土堆砌，然后操墊方木作為橋頭支撐，便橋平面、立面、橫斷面布置圖見附圖。

6.2便橋搭設

6.2.1測量放樣

在施工之前，首先放出新**大橋橋邊線，根據**河大橋橋邊線確定便橋邊線及中心線，并用全站儀放出每個墩的邊樁和中心樁，確定便橋的起點位置和終點位置，并做好標記，同時測量出便橋兩岸處的地面標高及便橋橋墩處的河底標高。

6.2.2便橋基礎施工

水中墩木樁選用8m長的落葉松，其平均直徑不小于18cm，選擇節疤少、無腐蝕空心，大小頭直徑相差較小，木樁全長的彎曲矢度不大于樁徑的1/2的木樁，制作前先剝去樹皮。木樁插打過程中為防止打樁時樁頭破裂，樁頂配帶鋼制鋼箍，樁尖削成三棱或四棱形，尖端在軸線上，端部為平尖。每個墩的木樁全部插打結束后根據插打的木樁高低情況鋸平樁頂，樁頂面必須垂直于樁的軸線。

打樁采用柴油打樁機，樁錘重0.3t，樁架高8m，打樁平臺采用水泥船。根據放出樁位，在固定好打樁平臺后，用柴油打樁機扒桿將木樁吊起人工輔助就位，啟動錘頭打擊木樁進入土層，直到最后錘擊貫入度不大于1cm為止，以確保單樁承載力達到設計要求，打樁同時應控制樁木的垂直度，軸線偏差不得超過1/4樁徑。

根據設計跨徑便橋第三個墩位于岸上，在打樁之前先用挖掘機沿河岸開挖出滿足打樁平面要求的缺口，然后再根據放出的樁位進行插打。每個墩的18根木樁全部打完后，對木樁之間進行連接加強，在每一排水面之上設置夾木，夾木與木樁采用扒釘聯結，兩排木樁間用半圓木打剪刀撐，增強排架墩的穩定性，樁頂面鋸平后用方木連成平臺，平臺上根據便橋標高設置貝雷作為便橋的支撐，貝雷頂根據便橋底標高設置方木進行標高調整。

便橋橋臺位置位于河岸兩側，根據便橋底標高及地面標高，利用挖掘機堆筑土石平臺，平臺夯實后鋪設方木作為便橋橋臺基礎，根據便橋與地面高差從便橋橋頭向兩側堆筑土石引橋坡道，為防止車輛通行過程中便橋縱橋向移動，對橋墩產生水平剪切力，在便橋橋頭兩端澆注混凝土基礎頂住便橋，限制便橋發生移動。

6.2.3上部結構施工

便橋上部結構在拼裝過程中必須按照一定的順序進行，以保證各作業組有條不紊的進行，避免相互影響和發生事故，本便橋上部結構采用懸臂推出法,在便橋基礎及支撐設施完成以后，根據貝雷梁中線在岸邊橋臺處及水中墩上分別安裝搖滾和平滾。

拼裝時首先安裝鼻架，鼻架安裝先在推出岸的搖滾上拼裝貝雷桁架，桁架一端放在搖滾上，一端放在臨時墊木上（因平滾的間距為6m，而一片貝雷桁架的的長度只有3m，故需用臨時墊木）。桁架的陰陽頭必須一致，將第一根橫梁置于前端豎桿后面，將橫梁底面內兩排孔眼各自套入兩片桁架下弦橫梁墊板上的栓釘，用橫梁夾具夾住，暫不擰緊，等該橫梁上的斜撐安裝好后再擰緊，然后安裝第二節桁架，同時在前一節的桁架橫梁上安裝斜撐。在第二節桁架前端豎桿的后面安裝橫梁，用橫梁夾具輕輕夾住，暫不擰緊，等該橫梁上的斜撐安裝好后再擰緊，安裝第三節桁架，并在第一節桁架上安裝抗風拉桿，在第二節桁架橫梁上安裝斜撐。依次循環進行鼻架安裝，共需安裝四節桁架作為鼻架。

鼻架拼裝完成后，即可拼裝橋梁桁架，拼裝時先將兩片桁架的陽頭（或陰頭）對準鼻架最后一節的陰頭（或陽頭），用銷子連接起來，然后在與鼻架連接好的桁架外邊各安裝一片桁架，并在相鄰兩片桁架上弦桿的頂面安裝支撐架，暫不擰緊，構成臨時框架。在桁架中豎桿前安裝橫梁就位，用橫梁夾具夾住，把第二根橫梁安裝在后端豎桿的前面，將第三根橫梁安裝在前端豎桿之后，與此同時在第二根橫梁上安裝斜撐。然后再安裝第二節橋梁的內排桁架，同時在第一節桁架內安裝抗風拉桿，安裝第二節橋梁的外排桁架時，旋緊第一節橋梁的支撐架、橫梁夾具和抗風拉桿。除第一節桁架前端豎桿后裝有一根橫梁外（防止第一節桁架端頭由于抗風拉桿拉緊后而產生橫向變形，從而避免在端柱上安裝橫梁時發生困難），其他節段均只在中豎桿和后豎桿前安裝橫梁。橋梁其余各節段拼裝均按照第二節段相同程序進行。

在橋梁推進過程中采用隨拼隨推的方法，在推進過程中隨時核算橋梁重心，確保重心落在搖滾后面，防止橋梁傾覆，橋梁推出時用力必須均勻，速度緩慢而平穩，減少懸空部分震蕩。推進的方向嚴格掌握，派專人檢查，如發現偏差立即糾正，特別是在橋梁接近平衡點容易轉動時，可采用撥動尾部的方法糾偏對正。

橋梁推出采用卷揚機牽引，牽引過程中必須統一指揮，協調一致，隨時加查滾軸是否有毛病和橋梁是否被阻、偏移，發現問題立即停止，待問題解決后再繼續推進。橋梁推進到位后，拆除鼻架，然后利用千斤頂頂住橋梁下弦落座，檢查擰緊所有支撐架、橫梁夾具和抗風拉桿。最后進行縱梁、橋面板、鋼板的鋪設。

6.3橋頭引坡

由于便橋在打設過程中要保證通航凈空，根據航道部門要求，便橋底要高出**路上跨***河橋梁底30cm以上，則便橋底要高出河岸兩側約3.5m，根據便橋寬度及車輛爬坡能力，分別在便橋兩頭填筑寬約6m，高約3.5m，長約50 m的7%左右坡度的土石便橋引坡。

6.4便橋拆除

便橋的拆除步驟與架設步驟相反,先把橋面板及縱梁拆除后,用千斤頂把便橋頂離墩頂,在墩頂安裝平滾，使便橋縱梁支撐在平滾上,從橋一端利用卷揚機向另一端推回,橋梁邊推回邊逐節拆除貝雷桁架和其他部件，在推回的同時，利用卷揚機架在便橋懸臂端頭拆除便橋橋墩，拔除便橋基礎木樁。

7便橋施工安全防護措施

***河航道等級較低，根據現場觀察，新溝河內船只不多，且多為噸位較小船只，但距離長江口較近，開閘放行時水流較急，水位變化大，過往船只速度快，因此過往船只對便橋的安全有很大的影響。

為保證航道通航安全，項目部將在便橋施工過程及投入使用時，制定如下安全措施：

7．1項目部打樁船上配專業人員負責巡查、指揮過往船只，打好的木樁上臨時懸掛彩旗等標示，以防船只發生碰撞，擱淺；

7．2打樁船停靠后，應系好絲繩，注意漲潮，退潮的防護措施，在船舶的側面應掛好靠球。

7．3打樁期間，為防止夜間船只撞到搭設好的木樁上，項目部于木樁上安裝紅色警示燈提醒過往船只，確保夜間水上交通安全；